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几何所有的遗憾,都是几何C的铺垫

A5新闻网 科技 2020-12-20 14:33:50

  昨晚,几何C上市,新车提供NEDC400km、550km两个续航版本车型,补贴后售价12.98万~18.28万元。

  这是几何汽车的第二款车型,也是几何汽车首款纯电SUV。

  一年前几何首款新车几何A上市时,地点选在了新加坡,国际范儿出征,声势浩大,一掷千金。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧亲自站台,盼着几何A打出几何品牌的名声,创个开门红。一时间,几何风光无两。

一年后几何C(参数|图片)带着C位出道的使命姗姗而来,回到品牌故土杭州上市,排场依然不小,但用的全部是本土化元素,喝乐乐茶、吃每日坚果、看《印象·西湖》、听国摇GALA……对比几何A(参数|图片),这次的几何C显然是直奔消费者,想要走量来的。

  它要查补几何A的漏缺,抢滩细分市场最流量的地带。

  对几何品牌来说,它们需要这么一款上量的车型,这样一来可以通过刷眼球提高品牌知名度,二来可以提高品牌收入弥补高价车型的亏空。

  几何C是不可或缺的必需。

  但对电动汽车市场来说,几何C的上市时机并不占尽天时地利。

  它有市场机遇。比如,相比轿车,同价位的电动SUV市场仍然相对蓝海,缺乏品牌度与销量都较高的车型;而且,这个价位里NEDC续航超过500km的车型并不多。

但它也面临市场难点。比如,同价位的电动轿车市场已经有了销量火爆的埃安S、秦(参数|图片)EV,它们对SUV市场的影响不可小觑;同时,几何A为其打下的市场根基并不算稳,由于几何系列都并非产自纯电平台,因此品牌的市场影响力仍然有限,能否为几何C起到品牌背书的作用,实属未知。

  这就需要“人和”的弥补。

  而几何C,是补到了位的。

  从产品角度来看,这次品牌针对几何C应用的很多功能和政策,都是奔着满足消费者去的。

  毕竟,怎么能让消费者花钱给你这个后来者?还不是要找准他们最痛的痛点。

  几何C身上有这么三点,我以为准确击中了消费者痛点。

  其一,节能。

  纯粹站在朋友的立场,我问了一位在吉利工作的技术朋友,你觉得几何C的最大优势是什么?

  他没犹豫地回答了我两个字:节能。

  而如果你问一个人为什么不买电动车呢?十有八九,他会说:里程焦虑呗。

  几何C想要消除消费者的里程焦虑,所以相比几何A,其在节能方面做了大量功课。

比如,蓄能。几何C搭载的电池包,能量密度高达183.23Wh/kg,比荣威ei6(参数|图片)、比亚迪汉等车型的电池密度都要高。

  节能。几何C搭载的全新电驱系统,相比传统电驱体积缩减了20%,系统工作最大效率也达到了93%。隐藏式门把手、格栅两侧扰流气帘等设计使得几何C的风阻系数仅有0.273Cd,和几何A这辆轿车一样低。

  回能。几何C至少有三个系统,都是为能量回收增设的,包括博世IBOOSTER能量回收系统,制动能量回收效率接近100%,行驶过程中约30%续航来自于能量回收;双向智能热泵空调系统,能通过空调回收空气中的热能;电驱余热回收系统,能够把电驱产生的热能再利用。这样一来,无论高温、低温,亦或在油门、刹车,车辆续航都能做到相对稳定。

  控能。发布会上几何C特别说到,自己的表显剩余续航并非NEDC续航,而是与实际续航精准度接近100%,能做到续航越开越准。原因是几何C采用了自家独创的SOC续航里程算法,简单说来就是可以通过汽车驾驶状态和电池管理系统,各种逻辑加权后,提升表显续航的精准度。

  从这四个方面来说,几何C的电池效率,是绝对值得说道的。

  其二,保值。

  除了里程焦虑,很多人不肯买电动车的另一原因,就是不保值。

  现代人换车很频繁嘛,买车不保值,那就是在给几年后的自己挖坑。

而新能源汽车的保值率,仅以中国市场为例,依据最近中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》,纯电动车和插电混动车都算在内,即便是排名第一的特斯拉Model X(参数|图片),三年保值率也刚过60%,大多车型甚至连50%也无法达到。

  所以几何C直接推出了官方保值回购政策,只要用户购车两年内,几何都可以7折的价格回购,而且是能直接返现,以解决纯电二手残值低、用户二手无处卖这两大问题。

  7折是什么概念?即便是燃油车中最保值的三款车型汉兰达、普拉多和飞度,两年保值率也不过在70%~79%。

  可见几何下的血本。

  其三,实用细节。

  从整体设计风格和常用功能配置来看,几何C与几何A的差别不算太大。但有这么几点明显是几何反思过后,在几何C身上更新了方案,让其变得新鲜又实用。

  比如,非常特别的绿色卡钳,自带澎湃激情感,细节至此一看就是花了心思的。

  前排的E-Touch中央触感区,由过去需要“手动”启动,切换成了直接把按键“画”在上面,免去了“手动”的麻烦和误触的可能,非常实用。

  HUD抬头显示,竟然可以显示出时速、导航、指示灯等各种信息,画面丰富却不乱。

  540°AR底盘透视功能,停车太久后启动时通过中控看看车底180°的画面,说不定就能拯救一只正躲在汽车下打盹儿的猫咪,给咱养成启动前全方位观察车辆的好习惯。

  这都是几何C在产品细节上的改进与努力。

  所以几何C绝对不是想要随便卖卖,它在很多层面甚至比当年的几何A更被上心。

  产品以外,从品牌角度来看,吉利对几何C的玩法也做了重新设计。

  曾经吉利希望通过几何打造出全新且独立的新能源汽车品牌形象,成为领克一样的全新品牌,各自跳舞独享高端。

  但几何A的销量和几何品牌的处境让吉利逐渐认识到,单纯从0做起的新能源汽车品牌有多难。让消费者忽视吉利品牌只看几何,其实就是把自己玩成了没名字的新势力,尤其吉利本身的品牌形象又不错,只立几何的人设,并不利于几何扩大自身在消费者中的认知。

  几何也认识到了这一问题。

  所以昨天,几何品牌销售公司总经理刘智丰专门聊到:“我们希望从今以后,只要用户看到几何的新能源车,就能想到背后是吉利汽车,这就是我们希望构建的品牌强关联。”

  吉利已经开始把吉利品牌的强大,用以给几何品牌赋能。

  由此可见,无论在产品还是品牌层面,几何C的成长都显而易见,给我们展现了品牌第二款车型应有的改变。“人和”已经尽力,剩下的只有交给市场和时间了。

  但愿此前几何A所有的遗憾,都是未来几何C惊喜的铺垫。

标签:几何C

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