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WEY坦克300的三把锁,有几把是真的?坦克300越野怎么样

A5新闻网 科技 2020-12-20 14:46:06

  要说最近汽车市场最热门的车型,WEY坦克300绝对是流量最大的。除了这个特别唬人的名字,WEY官方还宣称坦克300拥有着出色的越野性能,尤其是以"三把锁"作为了宣传重点。那么通过选车侦探这篇文章带您了解坦克300越野到底怎么样呢?

  根据已知消息,坦克300使用了一套来自博格华纳的分时四驱系统。但既然采用了分时四驱,那么坦克300和来的"三把锁"?今天我们不妨就从坦克300的四驱系统入手,看看所谓的三把锁有几把是"真"的?

  分时四驱竟然有了中央差速锁?

  和常见的城市SUV适时四驱系统不同,坦克300采用的分时四驱是一种可以由驾驶者自主在两驱和四驱之间切换的四驱系统,驾驶者可以根据路况通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式。

分时四驱实现四轮驱动的方式是将动力通过分动箱传递到前、后轴,通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。坦克300(参数|图片)预计也会和其他采用分时四驱的车型一样,会配备2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)这几个挡位。

  看到这里似乎并没有什么问题,但从坦克300的宣传资料中我们可以发现一个大BUG,那就是分时四驱中,除了三菱的超选四驱外,一般都是没有中央差速器的,没有中央差速器自然也就不存在所谓的中央差速锁。

  一般来说全时四驱才带有中央差速器,所以才会配备中央差速锁,这种机械锁才能真正被称为中央差速锁。分时四驱中间就是一根棍子连着前后桥,理论上和全时四驱锁上中央差速锁能实现相同的功能,但棍子就是棍子,锁就是锁。而坦克300所谓的三把锁,实际上是把分时四驱前后轴的刚性连接直接宣传成了自己配备给消费者的"中央差速锁"。

  虽然坦克300这种分时四驱确实会在极限路况下,拥有比轿车、SUV更强一些的越野能力。但很多人都忽略了一个问题,那就是没有中央差速器的分时四驱在城市道路上基本不能挂四驱使用,硬连接的4H无法适应城市中的各种转弯,车速也不能过快,在应对曾是雨雪道路时,坦克300还是只能使用2H模式,实际表现可能还不如适时四驱的城市SUV。对于多在城市里使用的消费者来说,头脑一热买辆坦克300可能会失望的。

  前后伊顿差速锁,其实没多好

  中央差速锁是分时四驱自带的结构,并且尤其较大的局限性。但很多人可能觉得并没有什么影响,因为他们本来就是买来越野的,并不使城市用户。那么接下来我们就该看看剩下的两把锁了。

  坦克300提供了可选装的前后桥差速锁,这两把差速锁就不像那个有些噱头成分的中央差速锁,而是实打实的真差速锁。不过坦克300采用的是行业内比较诟病的伊顿差速锁,而不是托森或是牙嵌式这种主流种类。

  虽然伊顿差速锁也是机械差速锁的一种,但伊顿差速锁只有在两侧车轮的附着力出现差异,转速差达到一定的数值时,才能锁止差速器。也就是说,伊顿差速锁是不能手动控制的,必须等到转速差出现的时候才起作用,在考验预判能力的越野道路上,较慢的反应能力可能会带来大麻烦。举个例子,当你在沙漠中行驶,伊顿差速锁可能会在你的车轮陷入沙地中才会开始介入,而沙地路面可不会给你反应时间,最终的结果只会让车辆彻底无法脱困。

  电控VS手动:真玩儿越野还得后者

  摸清了坦克300的三把锁,我们再回头看看这套分时四驱系统。这套来自博格华纳的分时四驱采用了电控结构,相比很多硬派车型例如牧马人上的手动分时四驱,电控四驱虽然操作变得简单了,但在稳定性上并不如传统的手动机械结构。

  尤其是对于主打极限越野的车型,各种极端条件下,纯机械的手动分动箱虽然操作难度会增大,但出现在这种高难度道路上的也都是越野老手,并不算难事,但更稳定的结构却是至关重要的;而坦克300这种电控分时四驱,虽然很"傻瓜"还能增加科技感,但这就好比穿着泳装在厨房做饭一般,显得不伦不类。通过以上内容您感觉坦克300越野怎么样,相信每个人心里都有自己的判断了。

  侦探总结:

  通过对坦克300四驱系统的分析我们发现,坦克300所谓的三把锁,中央差速锁顶多算半把,前后桥差速锁有时机械差速锁中表现比较一般的那一类……确实,满足一些轻度越野没问题,但想要长城宣传的那般极限行驶,就不太令人满意了。再加上不太硬派的电控结构,坦克300似乎有些过于注重越野和城市使用之间的平衡了,或许WEY也并没有想好自己要造一台什么样的车型吧!

标签:坦克300

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